"それにしても日本の自動車メーカーは、その製品の基本と言える車体骨格を作り上げるのに、スポット溶接、冷間（常温での、という意味）プレス成形という既成の手法に、極端と言えるほど固執し続けている。鉄鋼メーカー以外の素材メーカーの上層部と話した時にも「製造現場を変えることを、なぜあんなに嫌うのかねぇ」という呟きが聞こえてきた。「いや、それはここ10年のこと。確かに今は、20年ぐらい前に組み上げた生産システムと製造現場を変えようとしませんね」というのが私の反応。「少なくとも1990年ごろまでは4～5年に1度の主要車種のフルモデルチェンジのたびに、新しい作り方を考え、新しい生産設備を導入し、製造現場をリニューアルしてきました。それが日本車の活力を生み、世界に浸透してゆく原動力ともなっていたはずです」「確かにそうだったね」と、この話は続いた。"
VWの車体骨格はどのように強度を出しているのか 日本の自動車作りの今（後篇） (5/6)
日本車の車体の設計・製造手法は時代遅れにのものになっているという話。GT-R主管だった水野氏が「すでに韓国と同等か抜かれている」と語っていた( http://ataru-mix.tumblr.com/post/46984229191/f )のはこういうことか。
(via ataru-mix)なぜそうなったのかなぁ・・・設計への投資がたりなかったの？
(via bgnori)とても重要な指摘である。
(konishirokuから)
"暖かいものを持たせると人の性格がよくなる。ホットコーヒーを渡してから相談事をすればいい（出典）。
重いものを持たせるとそれが重要だと錯覚する。重要な議題はちょっと重いクリップボードで渡すといい（出典）。
良い香りのする部屋では人の性格がよくなる。暗い部屋、サングラスなどがあると人は相手をだまそうとする（出典）。 "
覚えておくべきちょっとした心理法則 - IDEA*IDEA ～ 百式管理人のライフハックブログ (via usaginobike) (via mercator) (via kerolon) (via soulboy) (via qyen)出典のリズムがフォービート (via toukubo) (via ginzuna) (via onehalf) (via usaginobike) (via fishandmush) (via 908908) (via precall) (via hypersoliddimension) (via puruhime) (via vuking) (via reservoir) (via mnak) (via edieelee) (via ishida) (via gkojay) (via xlheads) (via dannnao) (via orekane) (via shayol) (via hustler4life) (via inu) (via ipodstyle) (via moontears) (via usaginobike)
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新人は、右も左もわからない状態にあるので、何を質問してよいかわからない。
つまりは「わからないことがわからない」。すなわち、その状況を言語化して、問いのかたちにして、わからないことをわかるようにすることは、今の段階ではできない。
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わからないことが、わからない。
新人は、新たな組織にエントリーした瞬間、圧倒的な不確実性に支配されます。
そこはどんな役割を担うことが期待され、何が評価されるのかすら、わからない。また組織の暗黙の規範も、行き交う人々がどのような仕事をしているかもわからない。つまり､彼/彼女には、質問を可能にする「軸」が全くありません。
このような状況下でなしうることは、おそらく、「自ら動くこと」であり、「環境に対して働きかけること」でしょう。その中で、わずかに得られる「人々からのフィードバック」を頼りにしつつ、環境の不確実性を自ら減少させ、わからないことは聞く。そうこうしているうちに、「わからない」ことが「わかる」ようになり、さらに質問することなどができるようになっていく。
新たに外部から組織に参入するときには、多かれ少なかれ、そのようなプロセスを得るのかな、と思います。
わからないことが、わからない
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